| 1 | | | Der Sicherheitsgurt ist Lebens- | | | | | Staat zu Anfang offensichtlich selbst |
| | | retter Nummer eins - was sich heute | | | | | nicht ganz sicher, in wieweit er seine |
| | | wie eine Binsenweisheit liest, war zu | | | 65 | | Auto fahrenden Bürger an die Leine |
| | | Beginn seiner strammen Karriere alles | | | | | legen konnte. Deshalb wurde die |
| 5 | | andere als klar. Denn als vor genau 30 | | | | | Pflicht, sich auf den Vordersitzen an- |
| | | Jahren, am 1. Januar 1976, für den | | | | | zugurten, zwar eingeführt, doch: „Eine |
| | | deutschen Autofahrer die Anschnall- | | | | | Zuwiderhandlung gegen diese Vor- |
| | | pflicht eingeführt wurde, schlugen die | | | 70 | | schrift wird nicht geahndet“, hieß es |
| | | Wellen so hoch, als stünde der Unter- | | | | | zunächst ergänzend. Es gab also kein |
| 10 | | gang des automobilen Abendlandes | | | | | Bußgeld. Das folgte in Höhe von 40 |
| | | bevor. Von „staatlich verordnetem | | | | | Mark erst am 1. August 1984, zeitgleich |
| | | Selbstmord“ sprachen die Gegner. | | | | | mit der Einführung der Gurtpflicht auf |
| | | Horrorszenarien von strangulierten | | | 75 | | den Rücksitzen. Dümpelte bis dahin |
| | | Unfallopfern wurden heraufbeschwo- | | | | | die Anschnallquote meist um die 60- |
| 15 | | ren, Autofahrer würden sich - gefesselt | | | | | Prozent-Marke, wie die Zahlen der |
| | | im Auto - vor eindringendem Wasser | | | | | Bundesanstalt für Straßenwesen |
| | | oder lodernden Flammen nicht mehr | | | | | (BASt) zeigen, so schnellte sie von |
| | | befreien können, wurde befürchtet. | | | 80 | | Sommer 1984 an abrupt in die Höhe |
| 2 | | | Die Gurt-Befürworter konterten | | | | | und bewegt sich seitdem für Fahrer |
| 20 | | mit anschaulichen Beschreibungen von | | | | | und Beifahrer bei etwa 95 Prozent; |
| | | entstellten Gesichtern samt Erblin- | | | | | Fondpassagiere sind heute zu 90 |
| | | dung, gebrochenen Halswirbelsäulen, | | | | | Prozent angegurtet. |
| | | zerschmetterten Brustkörben und | | 6 | 85 | | Die Einführung von Verwarnungs- |
| | | zerrissenen inneren Organen sowie | | | | | geld, heute übrigens 30 Euro, ließ |
| 25 | | Querschnittslähmungen. Sicherheits- | | | | | nicht nur die Kasse klingeln, sondern |
| | | kampagnen wurden gestartet, mehr | | | | | widerlegte auch die Bedenkenträger |
| | | oder weniger berühmte Menschen | | | | | der Einführungsphase. Denn schon |
| | | präsentierten im Selbstversuch den | | | 90 | | innerhalb des ersten Jahres, von |
| | | Nutzen des Gurtes. | | | | | Sommer ’84 bis Sommer ’85, starben |
| 3 | 30 | | Der Spiegel widmete dem Thema | | | | | 1400 Menschen weniger bei Auto- |
| | | sogar eine Titelgeschichte und stellte | | | | | unfällen. „ 10 bestätigte sich, dass |
| | | die Frage: „Soll und darf der liberale | | | | | die Gefahr von negativen Auswir- |
| | | Staat die Auto-Bürger zum Überleben | | | 95 | | kungen des Gurtes extrem gering ist“, |
| | | zwingen?“ Die Süddeutsche Zeitung | | | | | erinnert sich Klaus Langwieder, der als |
| 35 | | befand, dass „die Einschränkung der | | | | | Unfallforscher jahrelang den Nutzen |
| | | persönlichen Freiheit durch Anschnal- | | | | | des Gurtes untersuchte. So ist er auch |
| | | len dem Kraftfahrer“ zuzumuten sei, | | | | | davon überzeugt, dass bei einer 100- |
| | | „weil er die Allgemeinheit der Kranken- | | | 100 | | prozentigen Anschnallquote, „in |
| | | und Unfallversicherten an den | | | | | Deutschland jährlich bis zu 600 |
| 40 | | Kosten für Operationen und Kranken- | | | | | getötete Pkw-Insassen weniger zu |
| | | pflege beteiligt.“ | | | | | beklagen“ wären. |
| 4 | | | Solche Gedanken hatten die Tüftler | | 7 | | | In den vergangenen 30 Jahren hat |
| | | in den zwanziger Jahren noch nicht. | | | 105 | | sich der Gurt von einem relativ ein- |
| | | Damals sollte ein Gurt im Fahrzeug die | | | | | fachen Band zu einem komplexen |
| 45 | | Insassen davor schützen, während der | | | | | System entwickelt: Automatisches |
| | | Fahrt aus den noch wenig ruhig laufen- | | | | | Aufrollen, Gurtstraffer, Gurtkraft- |
| | | den Autos zu fallen. 8 waren da- | | | | | begrenzer und höhenverstellbarer |
| | | gegen die Überlegungen des Schweden | | | 110 | | Verankerungspunkt sind heute meist |
| | | Nils Bohlin, der sich die Erfindung des | | | | | selbstverständlich. Die Unfallfor- |
| 50 | | Dreipunkt-Sicherheitsgurtes bereits | | | | | schung hat aber auch gezeigt, dass die |
| | | 1959 patentieren ließ. Er erkannte die | | | | | Schutzfunktion des Dreipunkt-Gurts |
| | | Notwendigkeit der kontrollierten | | | | | allein begrenzt ist. So wird beim Auf- |
| | | Rückhaltung der Passagiere durch den | | | 115 | | prall mit Tempo 50 der Kopf des |
| | | Gurt bei der Verzögerung durch einen | | | | | Fahrers trotz Gurt gegen das Lenkrad |
| 55 | | Unfall. Im Gegensatz zu den Wider- | | | | | geschleudert. Seit gut zehn Jahren |
| | | sachern der Gurtpflicht wertete das | | | | | verhindert das der Airbag - gemein- |
| | | Patentamt in München die Idee | | | | | sam senken sie das Verletzungsrisiko |
| | | Bohlins damals als eine der acht wich- | | | 120 | | am Kopf um 40 Prozent. Auch gegen |
| | | tigsten Erfindungen für die Mensch- | | | | | vermeintliche Risiken des Airbags gab |
| 60 | | heit. | | | | | es übrigens Widerstände. Er wird’s |
| 5 | | | Heute ist der Nutzen des Gurts | | | | | überstehen, genau wie der Sicher- |
| | | keine Frage mehr. Allerdings war der | | | | | heitsgurt. |
