terug
Informatie bij vragen 6 en 7.
Bewoners van woningen dicht bij de snelweg ondervinden vooral veel overlast bij hoge en zeer lage gemiddelde snelheden van het verkeer.
Een woning staat op 100 meter afstand van de snelweg.
Informatie bij vraag 8.
In steden
Op drukke plekken in een stad is de verkeerssituatie vaak erg ingewikkeld. Een formule als hierboven kan dan niet gebruikt worden. Bovendien zijn in een stad de pieken in het lawaai meestal van meer belang dan het gemiddelde lawaainiveau.
Voor het vergelijken van situaties gaat men vaak als volgt te werk.
Op een werkdag is van 04.00 uur tot 24.00 uur het lawaainiveau continu gemeten op een bepaalde plek. Voor die meetperiode en die plek vond men L10 = 105. Alleen tijdens de ochtendspits (07.00 uur - 09.00 uur) en de avondspits (17.00 uur - 19.00 uur) werden daarbij waarden hoger dan 100 gemeten.
Informatie bij vraag 9.
In Londen hebben onderzoekers bovendien per plek aan een groot aantal omwonenden gevraagd in welke mate men zich ergert aan het verkeerslawaai. Op grond van de antwoorden bepaalden de onderzoekers een 'ergernis-score' (E) voor elke plek. Voor E gebruikten ze de getallen van 0 tot en met 10, waarbij E = 0 overeenkomt met 'in het geheel niet ergerlijk' en E = 10 met 'uitermate ergerlijk'.
Er bleek geen direct verband te bestaan tussen de ergernis-score en L10 Een hogere waarde van L10 leverde niet altijd een hogere ergernis-score. De ondervraagden bleken zich namelijk met name te ergeren aan het lawaai dat vrachtauto's en bussen maken.
Diepgaande analyse van de resultaten leidde tot het opstellen van een model waarin naast E en L10 ook het percentage zwaar verkeer (P) is opgenomen (zie de grafiek hieronder).
Voordat een ringweg was aangelegd, leverden metingen voor een zeker knelpunt in Londen op: L10 = 85 en p = 35.
Na de openstelling van de ringweg is het op het knelpunt veel minder druk.
Tegenwoordig is de ergernis-score voor het knelpunt nog maar de helft van die van vroeger. Het percentage zwaar verkeer op het knelpunt is tegenwoordig 15.
Informatie bij bron 10.
Op grond van figuur 3 kan voor E een formule worden opgesteld van de vorm:
E = 0,1 × L10 + b × log p + c [10] Bereken b en c.
Geluidshinder
Langs drukke snelwegen
Het lawaai dat men ondervindt van het verkeer op een drukke snelweg blijkt vooral af te hangen van de afstand die men heeft tot de snelweg en van de snelheid van het verkeer op de snelweg.
Het lawaai is niet constant. Ook als een waarnemer op een vaste plek staat, wisselt het lawaai in de tijd voortdurend. Voor het vergelijken van situaties hanteert men daarom het gemiddelde lawaainiveau (L) voor een plek. Een hoge waarde van L kan reden zijn om een geluidswal te plaatsen bij een woonwijk. Bij drukke snelwegen gaat men uit van de formule:
L = 89,5 - 43ln(a × v) + 0,16v - 0,03a
met a de afstand in meters tot de snelweg
en v de gemiddelde snelheid in km/uur van het verkeer op de snelweg.
Stel dat v = 80.
Informatie bij vragen 6 en 7.
Bewoners van woningen dicht bij de snelweg ondervinden vooral veel overlast bij hoge en zeer lage gemiddelde snelheden van het verkeer.
Een woning staat op 100 meter afstand van de snelweg.
Informatie bij vraag 8.
In steden
Op drukke plekken in een stad is de verkeerssituatie vaak erg ingewikkeld. Een formule als hierboven kan dan niet gebruikt worden. Bovendien zijn in een stad de pieken in het lawaai meestal van meer belang dan het gemiddelde lawaainiveau.
Voor het vergelijken van situaties gaat men vaak als volgt te werk.
- Per plek meet men het lawaainiveau continu gedurende een vaste meetperiode, bijvoorbeeld van 04.00 uur tot 24.00 uur.
- Uit de meetresultaten bepaalt men daarna het lawaainiveau dat gedurende 10% van die meetperiode werd overschreden. Dit niveau wordt aangeduid met L10.
Op een werkdag is van 04.00 uur tot 24.00 uur het lawaainiveau continu gemeten op een bepaalde plek. Voor die meetperiode en die plek vond men L10 = 105. Alleen tijdens de ochtendspits (07.00 uur - 09.00 uur) en de avondspits (17.00 uur - 19.00 uur) werden daarbij waarden hoger dan 100 gemeten.
Informatie bij vraag 9.
In Londen hebben onderzoekers bovendien per plek aan een groot aantal omwonenden gevraagd in welke mate men zich ergert aan het verkeerslawaai. Op grond van de antwoorden bepaalden de onderzoekers een 'ergernis-score' (E) voor elke plek. Voor E gebruikten ze de getallen van 0 tot en met 10, waarbij E = 0 overeenkomt met 'in het geheel niet ergerlijk' en E = 10 met 'uitermate ergerlijk'.
Er bleek geen direct verband te bestaan tussen de ergernis-score en L10 Een hogere waarde van L10 leverde niet altijd een hogere ergernis-score. De ondervraagden bleken zich namelijk met name te ergeren aan het lawaai dat vrachtauto's en bussen maken.
Diepgaande analyse van de resultaten leidde tot het opstellen van een model waarin naast E en L10 ook het percentage zwaar verkeer (P) is opgenomen (zie de grafiek hieronder).
Voordat een ringweg was aangelegd, leverden metingen voor een zeker knelpunt in Londen op: L10 = 85 en p = 35.
Na de openstelling van de ringweg is het op het knelpunt veel minder druk.
Tegenwoordig is de ergernis-score voor het knelpunt nog maar de helft van die van vroeger. Het percentage zwaar verkeer op het knelpunt is tegenwoordig 15.
Informatie bij bron 10.
Op grond van figuur 3 kan voor E een formule worden opgesteld van de vorm:
E = 0,1 × L10 + b × log p + c [10] Bereken b en c.