| 1 | 1 | | «L’automobiliste français n'est pas totalement différent de l'automobiliste anglais, |
| 2 | | hollandais ou allemand», déclare Yvon Chich, directeur chargé de mission pour la sécurité |
| 3 | | de l'Institut national pour la recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS). |
| 2 | 4 | | Autrement dit, il n'y a pas de fatalité en matière de sécurité routière: si l'on se tue |
| 5 | | davantage au volant en France qu'[id:46292], ce n'est pas dû au caractère des Français. Pour |
| 6 | | preuve: en 1972, on recensait 280 000 blessés et 17000 morts sur les routes. Mais en 1991, |
| 7 | | on a dénombré 148000 blessés et 9 000 morts. C'est [id:46293], mais les chiffres ont donc |
| 8 | | diminué de presque 50% en vingt ans. Alors que le pare automobile a doublé dans la |
| 9 | | même période et que de plus en plus de gens savent conduire: aujourd'hui, 33 millions de |
| 10 | | Français [id:46294]. |
| 3 | 11 | | Parfois, une simple mesure explique cette amélioration de la sécurité routière. |
| 12 | | [id:46295]: la limitation de vitesse à 50 km/h dans les agglomérations entrait en vigueur il y a |
| 13 | | dix-huit mois. Ce simple passage de 60 à 50 km/h a fait diminuer de 18% la mortalité dans |
| 14 | | les accidents en ville. Quant à cela, nous ne sommes pas une exception, car les Suisses et |
| 15 | | des Danois, qui nous avaient précédés dans ce domaine, ont obtenu exactement les mêmes |
| 16 | | résultats. En fait, certains comportements sur la route ne dépendent pas tellement de la |
| 17 | | responsabilité des [id:46296] mais plutôt de celle de l'Etat. |
| 4 | 18 | | Pourtant, il faut dire qu’il y a quand même quelques différences entre les Français et |
| 19 | | les autres. Qu'on le veuille ou non, les Français n'ont pas exactement les mêmes |
| 20 | | comportements vis-à-vis de la loi que les Anglo-Saxons ou les Scandinaves. Nos |
| 21 | | concitoyens ne reconnaissent pas toujours sa légitimité, se sentent parfois au-dessus de la |
| 22 | | loi et [id:46297] les mesures de sécurité sur les routes. Le conducteur français réagit peut- |
| 23 | | être de façon plus sensible, plus «macho» que l'Allemand ou l’Anglais. |
| 5 | 24 | | Et puis, il y a encore d'autres différences entre les pays européens. La Grande- |
| 25 | | Bretagne, par exemple, est un pays plus petit que la France, plus urbanisé, dont la densité |
| 26 | | de population est plus importante. C'est pour cela que l'on dénombre moins d'accidents |
| 27 | | mortels que chez nous. C'est très étonnant, mais il faut savoir (autoroutes mises à part) |
| 28 | | que plus les routes sont larges, droites et [id:46298], plus les risques d'accidents |
| 29 | | augmentent. En effet, les conducteurs ont un sentiment de liberté et de confort qui les |
| 30 | | encourage à la vitesse. [id:46299], des rues étroites, une certaine animation ou des obstacles |
| 31 | | répétés diminuent le nombre d'accidents graves. |
| 6 | 32 | | Il en va de même pour les voitures. Il faudra dire un jour ouvertement que les |
| 33 | | voitures très rapides sont plus difficiles à conduire que les autres. Tous les assureurs savent |
| 34 | | qu'une telle voiture augmente de 180% le risque d'accident par rapport à une voiture du |
| 35 | | même type, mais [id:46300]. Et quand on voit, au Salon de l'auto, qu’on expose encore des |
| 36 | | voitures qui montent à plus de 200 km/h, on ne peut plus maintenir que tout le monde est |
| 37 | | pour la sécurité sur nos routes. La sécurité sur la route c'est avant tout une bonne |
| 38 | | formation, beaucoup d'argent dépensé par l'Etat pour informer les citoyens. En plus, les |
| 39 | | automobilistes doivent [id:463001] certaines «satisfactions» comme la vitesse ou l'alcool. |
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| | | «Le Figaro-Magazine» du 11 juillet 1992 |
